Eben doch, sonst würden die Experten ja nicht von Nadeln auf Gleitlager zurückrüsten! Vor 25 Jahren hat sich keiner um die Pumpenlagerung nen Kopf gemacht, da habe ich mangels Alternativen doppelt gleitgelagert und erst einige Zeit später dann war die Nadellagerung der Experten das angebliche Nonplusultra. Alle bauten plötzlich Nadellagerpumpen, und mittlerweile gehen viele wieder auf Gleitlager zurück, woher kommt wohl der Sinneswandel?
Das Nadellager war und ist bei den Vierventilerpumpen für mich eine Verschlimmbesserung. Die Lagerstellen die beim Guzzivierventiler mit hohem Druck beaufschlagt werden müssen sind die der Gleitlager, Kurbelwelle und Nockenwellen, aber nicht die der Stößel, denn das sind "keine" Hydrostößel die aufgepumpt werden müssen, da reicht die originale "Verlustschmierung" völlig da der Ventiltrieb eh nur mit halber Motordrehzahl läuft.
Was die tollen Stahlräder angeht, die sind viel zu schwer, daher macht man die jetzt auch schmaler? Das ist doch alles unüberlegter und unausgereifter Kram...
Große V 8 Motoren haben oft auch große Grundkreisbohrungen die für Druckverlust verantwortlich sind. Viele Experten verschlimmbessern damit auch Guzzinockenwellen. Die kleinen Bohrungen in den Vierventilerwellen reichen auch für die Stößelschmierung, die ganzen Probleme mit Stößel und Nockenwellenverschleiß seit gut 25 Jahren haben ganz andere Gründe, die sind unter anderem den neuen Ölnormen geschuldet und dem Verzicht auf Zinkadditiven wegen Umwelt und Katalysatoren die keinen Zink vertragen, aber das ist ne ganz andere Geschichte...
Die Daytona / Centauromotoren sind als reine BOT Rennmotoren konzipiert, die waren nie auf Straßenbetrieb und Langlebigkeit ausgelegt, da wird höherer Verschleiß immer eine große Rolle spielen. Das muss man sich einfach vor Augen halten.
