Alles gut was Du sagst. Meines Erachtens gehört zumindes das Antriebsrad der Pumpe zweifach gelagert. Zumindest eine ordentliche Lagerpassung in Lagerbronze was Zucchi macht. Die Zahnradpaarung KW und Zahnrad Ölpumpe, treibt beim Lauf die Zahnräder auseinander. Das geht alles auf das schmale Lager der Ölpumpe. Das ist original nur im Alu gelagert, tötlich. Das funzelt beim Kettentrieb gut aber nicht beim Strinradantrieb. Zumal ist die 4V Ölpumpe windiger aufgebaut. Natürlich ist das eine Sauarbeit ein weiters Lager im KW-Gehäuse einzubringen. Geht halt nicht einfach so über den Ersatzteilverkauf.
Beiträge von Greil
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Stimmt diese Schaftdichtungen sind Serienware. Ich hab mir die ausgemessen und dann aus dem Katalog gesucht.
Na ja das mit der Ölpumpe ist halt ein Geschäft. Die sind einfach herzustellen und teuer zu verkaufen. Und Nadellagerung klingt halt besser.
Wie Zucchi schon schrieb ist die originale Pumpe vollkommen ausreichend. Man muss sie nur gescheid lagern. Ich hab das Antriebsrad noch im KW-Gehäuse gelagert wie damals bei der V7. Alles mit Bronzebuchsen fertig. Hält seit ca. 60.000km.
Aber mit sowas kann man halt keine Kohle machen.
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War gestern auf dem Stammtisch der Bavarese eingeladen. 
Habe da den Erbauer der Zentralrohr- ALUGUZZI´s persöhnlich kennengelernt.
NUR Guzzifahrer...
Toll
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Meine Tochter ist 26 und fährt noch gerne mit.....
Der Enkel steht auch schon bereit, ist aber noch zu klein.
Meine beiden fahren selbst, inklusive Mann und Freund.
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Such dir nen Bipostoheck, dann kannste deine Tochter mitnehmen...
Oh mei Reiner, meine Töchter sind aus dem Alter raus.
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Im Süden sind einfach kaum Guzzifahrer.....
Das stimmt allerdings. Ich kurve hier mit der Daytona alleine rum.
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Das mit dem Moped verkaufen ist zur Zeit sowieso schlecht, finde ich. Man bekommt nix los.
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Also wenn ich das richtig verstehe brauchst Du nur einen Verschluss, der Geber beleibt draußen, richtig?
...kann man nicht aus dem Tankgeber die Verschraubung abbauen und diese Verschraubung so ändern (zuschweißen oder löten) das die dann als Verschluss genommen werden kann? ..ich kenne das Teil nicht aber so könnte es auch gehen oder?
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Ach so, man kann also auch mit dem originalen Schalthebel fahren. Na dann bin ich ja beruhigt.
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Ja, treten und ziehen, gerade beim vorspannen finde ich die dicken Gummis sehr angenehm. Da muss man noch richtig arbeiten beim fahren und gerade das macht mir Spaß. Sonst würde ich ja nen langweiligen Japaner und keine echten Guzzis fahren...
Ja das Schalten ist halt wie bei einer richtigen Guzzi!
Was soll denn der andere Schalthebel besser können als der originale? Klärt mich mal auf bitte. -
Reiner Du bist eine Granate.
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Servus Jochen,
sehr gut
for ever.Es gibt nix schöneres.
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Keine schlechte Idee, ich komme nochmal auf Dich zurück
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Servus Sportgemeinde,
lang ist es her dass hier was geschrieben habe, aber der Beruf die Familie (zwei gewachsene Töchter
) und ein zeitaufwendiges Hobby lässt oft nicht viel Zeit.Bin jetzt 56 Jahre alt und ich habe bemerkt, dass ich nun die Daytona seit dem 15. Juni ein halbes Leben besitze, also Halbzeit so zusagen.
Man weiß ja, die Knochen werden steifer und das Kreuz tut einem schon ganz schön weh nach einem Trip von 400km.
Jetzt bin ich auf der Suche nach etwas bequemeren.
Mir würde eine V11 Sport ganz gut gefallen (siehe Bild), ist das denn was wo man länger fahren kann ohne dass einem gleich der Hintern abfällt. Welche Stärken und Schwächen hat das Teil denn.
...oder sollte ich gleich auf eine Mille umsteigen, ein Bekannter hat eine zum Verkauf, bin noch nicht damit gefahren und weiß auch nicht ob das nicht eine rechte Eierschaukel ist.
Was ist denn Eure Erfahrung? ...vielleicht trenne ich mich sogar von der alten Dame, mal schauen.
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Das Benzin dass Du vor 20 Jahren in Deinen Tank gefüllt hast ist mit Sicherheit nicht mehr das was nach all den Jahren übriggeblieben ist. Die Ablagerungen hast Du unten im Tank in der Benzinpumpe ect.. Und warum Sie dann noch mit der alten Plörre laufen musste verstehe ich auch nicht
Hoffentlich bleibt Sie Dir nicht noch öfters stehen.
Hatte ich alles schon.
Aber Du wirst das schon hinbeikommen.
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Sagtest Du tatsächlich 20 Jahre Standzeit? Es ist ein Wunder dass die so lange durchgehalten hat.
Das "neue" Benzin ist nur begrenzt lagerfähig. Vor allem im offenen Tank. Da bildet sich ein fieser Belag der sich nach und nach im neuen Benzin löst und alles zusetzt. War der Tank leer bei der Standzeit?
Wie Zucchi schrub, unbedingt Filter neu. Am besten Pumpe abbauen und mit neuen Sprit spülen.
...und zum anderen die 11er oder Daytona schenkt einem nix. ...aber das sollte ja nichts Neues für Dich sein, oder?
In Sachen Drehmoment kann ich nur sagen, wenn Du hinter so PS Monster heutiger Zeit nachfährst, musst Du Dein Drehmoment ganz schön zusammenhalten um nicht weggeblasen zu werden.
Jedes PS der Guzzi muss da an seinem Platz sein und auch mitspielen, dann machts richtig Spass.
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Ich habe den Prova Dämpfer vom DÄS unten drin. Der ist super klein hat eine ähnliche Krümmerführung wie die Termignoni. Passgenau ist er auch. Durch die gesteckten Enden kann man die Dämpfer näher an das Motorrad machen.
Leistungstechnisch auch ok.
Seit 20 Jahren dran, keine Risse.
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...das waren noch Preise
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Stimmt, langsam kann man sich das nicht mehr leisten was umzubauen.
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Zitat "jetzt kenne ich einen Prüfer der macht sie nicht mal an"
Sowas veröffentlicht man nicht, sondern freut sich darüber ....
...jetzt aber nicht neidisch werden.
Ich sehe Du hast auch den schönen Sammler vom DÄS drin.
...ist jetzt diese Auspuffkreation bei Dir eingetragen? Das ist ja die Gretchenfrage.
